Петербургские пробки в очередной раз заинтересовали депутатов. Они завтра будут обсуждать обращение к губернатору. Идея такова – создать особую структуру, которая имела бы реальные полномочия - например, могла бы штрафовать те организации, которые полностью или частично перекрывают проезжую часть.

Сейчас в городе за организацию дорожного движения, по идее, отвечает одноименная дирекция (ДОДД).  ДОДД изначально создавался в 1997 году, чтобы наблюдать за светофорами. Однако когда трафик увеличился, стало ясно, что нужно перекраивать схемы движения, разрабатывать обходные пути в случае закрытия улицы на ремонт. В Москве всем этим занимается Департамент связи и транспорта. В европейских столицах – муниципалитеты. И те, и другие ставят подписи на разрешительных документах, когда дело заходит о ремонте улиц, и без их ведома закрыть трассу невозможно. Однако в Петербурге у ДОДД таких полномочий нет - дирекцию даже не всегда информируют о грядущих изменениях.

В ДОДД журналу “Город 812” рассказали о причинах возникновения диких пробок на улицах нашего города, передает портал spbvoditel.ru.

 - Даже те предприятия, которые зависят от дирекции, не слишком прислушиваются к нашим правилам, - говорит глава Дирекции по организации дорожного движения Андрей Корчагин. - Взять, к примеру, владельцев большегрузного транспорта, которому ДОДД выписывает пропуски на въезд в центр. Въезд разрешен только ночью, но грузовики разъезжают по городу в любое время, отчего тоже возникают пробки. Водителю грозит 100-рублевый штраф, выписанный инспектором ГИБДД, а его работодателю - и вовсе ничего. Совсем иначе фирма вела бы себя, если б на нее налагали штраф, какой и положено назначать юридическим лицам.

По мнению Корчагина, требуется новый закон или внесение новых статей в Закон о правонарушениях в сфере благоустройства.

Где в ближайшее время изменится схема движения

По словам Корчагина, скоро изменится схема на Среднеохтинском проспекте: левый поворот с Шепетовской закроют, потому что из-за него постоянно возникают пробки. Зато можно будет поворачивать с Большой Пороховской улицы. На Садовой улице закрыли левый поворот на Невский – зато открыли на Фонтанке. Это было сделано в связи с появлением выделенной полосы для пассажирского транспорта.

СПРАВКА: По статистике, в Петербурге на тысячу человек приходится примерно 250-270 автомобилей.

В борьбе с пробками помогут штрафы

 - Представьте, что улица закрыта для ремонта дорожного покрытия, в этом случае заказчиком работ является Комитет по благоустройству, - говорит председатель Комитета по законодательству ЗакСа Виктор Евтухов.  - Здесь сроки оговорены в контракте, и все стараются успеть к назначенному времени. Потому что не хотят попасть в «черный список» и потерять будущие подряды. Если же виновник закрытия – строительная организация, которая занимается реставрацией дома или прокладкой инженерных сетей, то к ней претензии предъявить может только заказчик работ. А не правительство и не обычные горожане, которые вынуждены постоянно стоять в пробке – как на Невском возле «Невского паласа» или на углу с улицей Восстания.

По мнению Евтухова, введение крупных штрафов за просрочки могли б заставить строителей работать быстрее. И появление еще одной разрешительной организации тоже подстегнет строителей к соблюдению сроков – они должны бояться, что могут не получить следующее разрешение на ремонтные работы в центре города.    

Борьба с пробками: безрезультатные попытки

Год назад чиновники Комитета по транспорту заявили, что в городе создается центральное управление дорожным движением (ЦУДД). Оно будет собирать и анализировать информацию о ситуации на дорогах, предупреждая водителей о пробках и авариях. Планировалось, что ЦУДД будет одним из методов решения проблем, связанных с дорожными пробками. Однако с появлением в городе этой организации, практически ничего не изменилось.

Платные дороги разгрузят город?