Проделайте простой эксперимент. В стакане теплой воды растворите ложку
поваренной соли и опустите две пластины — одну медную, другую стальную.
Простейший источник напряжения готов. С помощью вольтметра можно легко
убедиться в том, что гальванический элемент создает небольшое, менее
полувольта, напряжение. Если вы продолжите эксперимент несколько дней,
то заметите, как на поверхности стали начнет появляться ржавчина. Этот
простой эксперимент наглядно демонстрирует механизм коррозии металла.
Объяснение этого механизма состоит в следующем. Из курса физики
известно, что проводники характеризуются способностью отдавать
электроны во внешнюю среду. Наглядно можно представить, что каждый
проводник окружен облаком из электронов, которые под действием тепловой
энергии вылетают из него, а затем, если им ничто не мешает, под
действием электрических сил возвращаются в проводник. Если металл
поместить в электролит, то положительные ионы металла (т. е. те атомы
металла, электроны которых находятся во внешней среде) начнут
переходить в электролит. В результате этого металл приобретает
некоторый потенциал, который может быть измерен. На практике потенциал
металла определяют по отношению к специальному стандартному электроду,
потенциал которого принимается равным нулю. Полученная разность
потенциалов между стандартным электродом и металлом получила название
стандартного электродного потенциала (СЭП).
Ниже приведены стандартные электродные потенциалы некоторых
металлов, расположенные в порядке снижения их активности, т. е. чем
более отрицательным является СЭП, тем выше активность металла.
Наибольший интерес представляет процесс коррозии железа в
электролите при наличии менее активного металла. В этом случае железо
как более активный металл является анодом, а менее активный — катодом.
В гальванической паре всегда корродирует более активный металл — анод.
Коррозия анода сопровождается двумя видами реакций — окислительной
на аноде и восстановительной на катоде. В дальнейшем для определенности
в качестве анода рассмотрим железо (Fe), однако все результаты
относительно его коррозии справедливы, по крайней мере качественно, для
любого ранее названного металла.
Окислительная реакция может быть представлена как процесс, при
котором атомы железа отдают два электрона и вследствие этого
превращаются в положительно заряженные ионы железа (Fe2+), которые
переходят в раствор электролита в месте контакта его с анодом.
Указанные два электрона сообщают аноду отрицательный заряд и тем самым
вызывают ток по направлению к катоду, где соединяются с положительными
ионами. Одновременно положительные ионы анода соединяются с
отрицательно заряженными гидро-ксильными группами (ОН_), которые всегда
присутствуют в растворе электролита.
Таким образом, железо в сочетании с водой и менее активным металлом
переходит в гидроокись железа, которая в обиходе и называется
ржавчиной.
Наличие в воде дополнительной соли приводит к повышению
проводимости электролита и, как следствие, к увеличению скорости
окисления анода. При этом дополнительно образуются хлорное железо и
раствор соляной кислоты. Вот такие условия создают автолюбителям
каждую зиму наши дорожники! Впрочем, кислотные дожди, которые выпадают
с осадками, также не способствуют долголетию автомобиля.
Важной характеристикой коррозии является скорость коррозии, которая
определяется как глубина проникновения коррозии в металл в единицу
времени. Для железа наиболее характерным является значение скорости
коррозии в пределах 0,05—0,02 мм/год. Из приведенных значений скорости
коррозии следует, что при нарушении лакокрасочного покрытия за 5 лет
эксплуатации автомобиля толщина металла может уменьшиться на 0,25—1
мм, т. е., по сути дела, если не предусмотреть специальных мер защиты,
металл проржавеет, что называется, насквозь.
Описанный механизм коррозии указывает также на основные пути борьбы
с этим явлением. Кардинальный путь состоит в устранении катода или
электролита, однако этот способ и наименее пригоден, поскольку
автомобиль не может быть изолирован от окружающей среды и, в
частности, от поверхности земли. Остаются два пути — изолировать металл
от электролита с помощью покрытия или … превратить корпус автомобиля из
анода в катод.
Первый способ известен всем автолюбителям и широко используется на
практике, однако он не прекращает коррозии как таковой, а только
защищает металл от ржавления. При нарушении лакокрасочного покрытия
коррозия начинается разъедать металл, а повторное нанесение покрытия
сопряжено с большими временными и материальными затратами.
Наиболее уязвимыми частями корпуса автомобиля при этом являются
скрытые полости и щели, такие, как пороги, внутренние балки, лонжероны,
стойки, внутренние поверхности дверей, потолок, да практически весь
корпус автомобиля. Сложная форма скрытых щелей и полостей затрудняет,
а чаще делает невозможным качественную подготовку поверхности под
окраску и саму окраску, а внутренние напряжения изогнутого в этих
местах металла способствуют его интенсивной коррозии. В этих условиях
срок службы кузова легкового автомобиля до выхода его из строя
составляет 6 лет.
Вместе с тем, не отрицая важности регулярного восстановления
лакокрасочного покрытия, автор обращает внимание на принципиально иной
метод защиты корпуса автомобиля от коррозии, а именно, полное
прекращение самого процесса коррозии путем изменения потенциала
корпуса. Этот метод в литературе называется катодной защитой.
Катодная защита металлов основана на том, что скорость коррозии
пропорциональна активности металлов, образующих гальваническую пару. В
обычных условиях корпус автомобиля является анодом и поэтому
корродирует. Если же изменить потенциал корпуса относительно внешней
среды либо с помощью внешнего источника напряжения либо приведя в
контакт с более активным металлом, то сам корпус автомобиля станет
катодом и корродировать вообще не будет (по крайней мере скорость
коррозии уменьшится в сотни раз), а разрушаться станет анод. В
соответствии со способом изменения потенциала защищаемого металла
различают протекторную и электрохимическую защиту. Однако прежде чем
рассматривать методы защиты, целесообразно описать особенности
коррозии автомобиля в различных условиях его эксплуатации.
Первый способ известен всем автолюбителям и широко используется на
практике, однако он не прекращает коррозии как таковой, а только
защищает металл от ржавления. При нарушении лакокрасочного покрытия
коррозия начинается разъедать металл, а повторное нанесение покрытия
сопряжено с большими временными и материальными затратами.
Наиболее уязвимыми частями корпуса автомобиля при этом являются
скрытые полости и щели, такие, как пороги, внутренние балки, лонжероны,
стойки, внутренние поверхности дверей, потолок, да практически весь
корпус автомобиля. Сложная форма скрытых щелей и полостей затрудняет,
а чаще делает невозможным качественную подготовку поверхности под
окраску и саму окраску, а внутренние напряжения изогнутого в этих
местах металла способствуют его интенсивной коррозии. В этих условиях
срок службы кузова легкового автомобиля до выхода его из строя
составляет 6 лет.
Вместе с тем, не отрицая важности регулярного восстановления
лакокрасочного покрытия, автор обращает внимание на принципиально иной
метод защиты корпуса автомобиля от коррозии, а именно, полное
прекращение самого процесса коррозии путем изменения потенциала
корпуса. Этот метод в литературе называется катодной защитой.
Катодная защита металлов основана на том, что скорость коррозии
пропорциональна активности металлов, образующих гальваническую пару. В
обычных условиях корпус автомобиля является анодом и поэтому
корродирует. Если же изменить потенциал корпуса относительно внешней
среды либо с помощью внешнего источника напряжения либо приведя в
контакт с более активным металлом, то сам корпус автомобиля станет
катодом и корродировать вообще не будет (по крайней мере скорость
коррозии уменьшится в сотни раз), а разрушаться станет анод. В
соответствии со способом изменения потенциала защищаемого металла
различают протекторную и электрохимическую защиту. Однако прежде чем
рассматривать методы защиты, целесообразно описать особенности
коррозии автомобиля в различных условиях его эксплуатации.
Защита автомобиля от коррозии - Коррозия на открытой стоянке
На открытой стоянке на автомобиль постоянно воздействуют
находящаяся в воздухе влага и атмосферные осадки. В условиях низкой и
средней влажности в теплое время года при изменении температуры воздуха
(например, вечером или ранним утром) атмосферная влага конденсируется
по всей поверхности автомобиля как снаружи, так и внутри салона.
Наибольшее ее скопление наблюдается в скрытых полостях (порогах,
лонжеронах, стойках, на внутренней поверхности дверей, потолка под
декоративной обивкой). С повышением температуры влага с открытых
поверхностей испаряется, но еще продолжительное время находится в
скрытых полостях. В результате именно эти, как правило, труднодоступные
части кузова более других страдают от коррозии. При высокой влажности
воздуха или во время выпадения осадков влага более или менее равномерно
распределяется по всей внешней поверхности автомобиля и, поскольку она
в данном случае не застаивается, в наименьшей степени вызывает процесс
коррозии. Однако следует заметить, что и в данном случае возможно
накопление влаги в салоне автомобиля. Таким образом, при хранении
автомобиля на открытой стоянке в максимальной степени подвержены
коррозии внутренние поверхности его кузова. Внешние поверхности
корродируют лишь там, где нарушено лакокрасочное покрытие.
Как это не покажется странным, дополнительные меры
предосторожности необходимо принимать при хранении автомобиля под
тентом. Тент (например, из брезента) надежно предохраняет автомобиль
от пыли, грязи, снега и, частично, от воды, но совершенно не
предохраняет от воздействия на корпус влаги воздуха. Более того, под
тентом влага конденсируется и долгое время находится на кузове
автомобиля. Таким образом, автомобиль под тентом находится как бы в
водяной бане, что способствует коррозии автомобиля в летний период,
когда после ночной прохлады температура воздуха повышается. Механизм
возникновения ржавчины в этом случае понятен из предыдущего изложения.
Корпус автомобиля и влажный воздух вместе образуют гальваническую пару,
в которой корпус автомобиля является анодом. Если чехол касается
поверхности автомобиля, то от коррозии не спасает даже лакокрасочное
покрытие и ржавчина проступает сквозь краску. Обычно достаточно
нескольких летних утренних туманов, чтобы новый автомобиль превратился
в груду ржавого металла.
Поэтому, если вы закрываете автомобиль тентом, обязательно придерживайтесь правил:
1) не допускайте соприкосновения чехла с корпусом автомобиля;
2) обеспечьте вентиляцию воздуха под чехлом;
3) периодически, особенно в период большой влажности и перепада температур, снимайте чехол и проветривайте автомобиль.
Реализовать эти правила на практике можно различными способами.
Из дюралевых уголков размером 40*40 мм изготавливается рама в виде
лестницы. Длина рамы соответствует длине автомобиля, ширина рамы
несколько больше ширины автомобиля. Средние поперечины рамы
закрепляются на верхнем багажнике автомобиля с помощью винтов или
веревок. На полученную раму набрасывается брезент прямоугольной формы.
Такая конструкция защищает автомобиль от дождя и грязи, обеспечивает
хорошую вентиляцию (поскольку передняя и задняя стенки отсутствуют) и
в течение нескольких минут разбирается и собирается.
Защита автомобиля от коррозии - Коррозия при хранении авто в гараже
На первый взгляд, наилучшие условия для длительного хранения
автомобиля создаются в гараже, поскольку гараж предохраняет автомобиль
от внешних осадков. Однако многочисленные исследования показали, что
это справедливо только при малой влажности воздуха. В условиях большой
влажности (в средней полосе этот период включает в себя осень и
особенно весну, т. е. почти полгода) скорость коррозии металла в
обычном стальном боксе с бетонным полом составляет 1 мм/год, что в 5—20
раз выше скорости на открытом воздухе. Причина этого парадоксального
на первый взгляд явления состоит в том, что металлические стенки гаража
являются примером дополнительного катода, который и увеличивает
скорость коррозии. Наличие столь большого по размерам дополнительного
катода вызывает коррозию как изнутри, так и снаружи всего корпуса. При
этом в большей степени страдают те части кузова, которые находятся в
более влажных нижних слоях атмосферы: пол, днище, диски колес,
трансмиссия.
С целью лучшей сохранности автомобиля стенки гаража должны быть
окрашены, а пол необходимо надежно защитить от подземных вод. С этой
целью перед укладкой бетона, асфальта или щебня положите на землю
полиэтиленовые листы, которые полностью закроют поверхность пола. Тем
самым вы надежно предохраните свой гараж от влаги, содержащейся в
земле, что особенно важно в период осенних дождей и весеннего
половодья. Некоторые автолюбители обивают стены и пол гаража деревом.
Такая защита в сочетании с окраской дополнительно улучшает условия
хранения автомобиля, однако резко снижает пожаробезопасность. Поэтому,
если имеется такая возможность, лучше для этой цели использовать
асбестовое покрытие или стекловолокно. При обустройстве гаража
обязательно предусмотрите его вентиляцию. Вентиляция гаража
способствует постоянному воздухообмену, снижает влажность воздуха и тем
самым замедляет скорость коррозии. Простейший способ обеспечить
вентиляцию гаража состоит в использовании асбестовой трубы,
установленной вертикально на высоте 30—40 см над уровнем пола и
возвышающейся на 1 м над крышей гаража.
Защита автомобиля от коррозии - Коррозия движущегося авто
Как правило, при движении скорость коррозии корпуса автомобиля
снижается. Причина этого явления состоит в том, что встречный воздух
интенсивно обдувает корпус автомобиля и, как следствие, снижается
влажность воздуха как снаружи, так и изнутри корпуса. Однако при
движении по грязной или мокрой дороге воздействие на корпус автомобиля
дождя, снега, соли, которой посыпают дороги в зимний период, в
совокупности с механическими воздействиями песка, мелких камней,
льдинок и вибрации приводит к старению и разрушению покрытия. Наиболее
уязвимыми местами при этом являются внутренние поверхности передних и
задних крыльев, днище, трансмиссии и подвеска автомобиля.
Механические воздействия в сочетании с влагой приводят к тому, что
именно эти места корпуса автомобиля начинают корродировать в первую
очередь.
Наиболее известные способы защиты корпуса движущегося автомобиля —
противокоррозионная обработка днища и использование подкрыльников.
Лучшее защитное покрытие для днища — это покрытие на основе каучуковых
смол, которое имеет отличную адгезию к металлу и образует толстый,
рыхлый слой, в котором механические частицы (песок, грязь) вязнут, не
доходя до металла.
Подкрыльники отлично защищают внутренние поверхности крыльев от
механического воздействия грязи и песка. Вместе с тем между
подкрыльниками и защищаемой ими поверхностью образуется замкнутое
пространство, что способствует накоплению влаги. Поэтому при установке
подкрыльников необходимо обеспечить свободный доступ воздуха для
вентиляции и целесообразно снимать подкрыльники на время длительной
стоянки автомобиля.
Приведенные факты, а также собственные наблюдения автолюбителей
указывают на большое разнообразие условий, при которых возникает
коррозия корпуса автомобиля. Среди этого многообразия выделим два
условия, которые, на наш взгляд, оказывают наибольшее воздействие:
образование локальных мест скопления влаги и конденсирование влаги по
всей как внутренней, так и внешней поверхности кузова автомобиля.
Именно для этих случаев и будут рассмотрены методы катодной защиты.
